БЫТЬ ПЕРВЫМ

Находясь на станциях московского метро, очень легко определить, поезда какой составности работают на данной линии. На стенах каждой из станции над путями, неподалеку от въездов в тоннели, укреплены указатели остановки первого вагона поезда. Указатель представляет собой белую высокую и узкую планку с черными контрастными полосами, в верхней части которой начертана цифра (6, 7 или 8). Эта цифра как раз и обозначает количество вагонов, безопасно для посадки умещающихся вдоль платформы при условии остановки первого вагона на уровне указателя [фото].

Далеко не все москвичи, а тем более гости столицы знают об этом - к примеру, на перманентно загруженной Кольцевой линии в первых вагонах поездов, как правило, очень мало народу. Пассажиры, должно быть, не слишком четко представляют себе, что "мертвая зона" платформы не так уж и велика, как может показаться, и что ее положение, более того, строго нормировано.

На некоторых станциях Сокольнической линии первой очереди строительства метро еще кое-где можно видеть старые указатели аналогичного назначения, выполненные в виде бронзовых вертикальных реек, увенчанных цифрой 6 [фото]. Они размещаются существенно ближе к центру залов, чем современные полосатые, как жезлы гаишников, указатели с цифрой 7. А на станции "Комсомольская", над путем, ведущим в сторону центра города, правда, уже около нового указателя, можно даже лицезреть табличку с надписью "ОСТАНОВКА ГОЛОВНОГО ВАГОНА". Судя по всему, сия табличка довольно старая, не исключено, что ее перевешивали от родной бронзовой "шестерки", расположенной теперь гораздо правее, поближе к новому "полосатому" указателю. Кстати говоря, на той же самой стене станции "Комсомольская", между новым и старым указателями остановки первого вагона, висит табличка со словами "НА ПОСАДКУ ПРОХОДИТЕ В СРЕДНИЕ ВАГОНЫ" [фото]. Примечательно, что на стене с противоположной стороны, над путем, ведущим в сторону "Сокольников", всего этого великолепия нет.

И еще несколько слов о Сокольнической линии. С вводом на ней в декабре 2000 года системы АРС (см. статью "Черная бездна тоннеля") на всех центральных станциях рядом с привычными рейками на стены наклеили полосатые подобия указателей с цифрой 7 из самоклеящейся пленки, только вместо оной цифры на них красуется буква "Е". Наклейки расположены на расстоянии порядка метра от реек вглубь станций, и поезда, составленные из вагонов типов Е*, ныне тормозят у этих полосок. Составы же из вагонов 81-714.5М/717.5М останавливаются, как и ранее, на уровне уже давно установленных полосатых планок. Кстати, по словам питерцев, в метро северной столицы по крайней мере на станциях "Автово" и "Hаpвская" имеются таблички с буквой "Д". Возможно, исторически они имели какое-либо отношение к вагонам типа Д, а вот теперь возле них останавливаются 6-вагонные составы линий 2 и 3, ночующие в электродепо "Автово".

В большинстве молодых метрополитенов, в частности, в нижегородском, никаких указателей нет вообще - за точным позиционированием поездов на станциях следит автоматика. У нас же за этим следят ревизоры... Примечательно, что для системы автоведения поезда норма отклонения - не более двух метров. А вот живых машинистов в столичной подземке начальство поставило в очень суровые условия: они должны останавливать поезда так, чтобы лобовина головного вагона лежала с полосатой планкой чуть ли не аккурат в одной плоскости. В киевском метро рейки не содержат цифр, свидетельствующих о составности поездов, и располагаются они чаще всего не на стене, а горизонтально на пути между рельсами.

В метро Петербурга, на станциях закрытого типа ("горизонтальный лифт"), требуется очень точное совмещение дверей вагонов и дверных проемов в стенах - допуск составляет десятки сантиметров. Такую прецизионную остановку ранее обеспечивали специальные автоматические синхронизирующие устройства, теперь же эта задача возложена на машинистов. В редких случаях, когда поезд по какой-то причине проезжает чуть дальше допустимой отметки, он дает задний ход! Больше нигде такого я не наблюдал.

"Лифты" интересны еще тем, что на стенах залов таких станций укреплены эдакие светофорчики, индицирующие текущее состояние дверей - открытое, если горит нижняя лампа или закрытое, если, соответственно, верхняя [фото].

Предыдущий рассказ | Оглавление раздела | Следующий рассказ

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ